653 发动机分支 (第2/4页)

步，大修寿命1000小时都属于相当尖端的存在。

    各种各样的劣势，在燃油大部分依赖跨浮岛运输的时期，根本不用考虑涡喷线的民用前景，因此只能交给蓝天重工来发展。

    情况就是这么个情况，具体把涡浆一号部分技术下放，那还早，起码要等到下一代涡轮喷气机样机测试阶段再考虑。

    涡轮喷气的发展，不考虑细节构型改变，简单来说就是不断增加涡轮数量。

    交给学生们的最基本型，只前后各有一个类锥体涡轮。

    涡浆一号的涡轮数，按燃烧室分界，是前五后三。

    到了适配单发侦察机消除尾流的涡浆二号，改变涵道构造的同时，涡轮数又回到了前二后一，并且其后涡轮形状更接近基本型。

    以涡浆一号为基础进行预研的涡喷机，涡轮数量增加到前八后四，已经取得一些成果，只是现阶段得到的预期结果并不能让人满意，可以超音速，但预计也就勉强突破音速，具体数值还要等到蓝天重工的跨音速风洞建成。

    其实涡浆一号仍然有潜力可挖，比如降低燃烧室温度以降低材料门槛等，不过为了适配这个世界的变化速度，它经过两年多的改进消除大部分故障源后，已经停止后续开发，之后等合适的时间丢给西路口飞行器设计院作为风扇发动机的切入点。

    前八后四的涡喷一代，未来大概会和狂风二代一样进行一个相对小批次的采购，给后续发动机和飞机构造的发展提供参考依据。

    再往后的线路都已经定好了，前12后5，以及前17后5的涡轮数。

    其中的重点是中间这一段，后面什么前17或19涡轮的东西，对速度、推力的极限提高帮助比较有限，主要是提高工作寿命和跨速度区间和不同飞行环境的保