第二十三章 通航市场的三种需求 (第3/4页)

市工作、比如去大都市寻找顾客等等。

    无论哪一种，只要不在大都市落脚。那么通勤效率的问题，就必然会出现！开车需要五六个小时的路程，而坐飞机，恐怕只需要一个小时不到，都市的房子买不起，家乡的房子还能买不起？

    住在小城市，工作在大都市，挣大都市的钱！

    这一套路可不止未来的中国会出现，只要城市圈发展到一定规模，且房价涨到大部分人很难负担时，都是必然会出现的现象。而这种现象，在美国出现得更早...

    就像保尔森刚刚说的叫市还是叫州...又又又是纽约，它又来了！在美国说起纽约有好多种概念，一是纽约州，二是纽约县，三是纽约市，还有纽约大都市区...

    单听别人说“纽约”，很难明白他到底指的是啥儿！

    “明白了吧？美国地域辽阔，人均密度并不高。修铁路，或者调大飞机来执飞这种支线航线，都注定会血本无归。这就是小飞机的市场，一条两百米的水泥路面，就能起降小型的螺旋桨飞机了。一次载个十几人，也足够了。完全不会造成资源浪费。”

    “除此以外，小飞机也有小飞机的优势。比如比大飞机更容易改装成专用飞机，农田的空中洒药、消防队的空中灭火等等。社会是在发展的，社会的生产力也会越来越高，等人们有钱以后，旅行或许就不再满足于家门口的公园，或者隔壁城市的游乐场了。”

    只要不说自己为什么笃定湾流公司的未来，那卡特能说得就多了。有着未来真正见识过的东西打底，卡特